Eelmine suvi sõitsin suht pikki vahemaid ka väga kuuma ilmaga aga ventilaator läks haruharva tööle (automaatselt termostaadiga). Kui siis ehk linnas vahel. See suvi ei olene isegi ilmast eriti. Isegi tavalisel kiirusel maanteel sõites on ventikas kogu aeg töös.
Mul on Metro mootor ja radiaator ees (mitte küljel nagu tavaliselt). Muudetud, lahti võetud, parandatud, puhastatud ega muud sarnast pole vahepeal tehtud. Juurde valanud olen vedelikku küll vahepeal s.t. tase peaks normis olema.
On kellegil ideid?
Jahutus
esimene asjana võiks loomulikult visuaalselt kontrollida kõik lõdvikud, siis kindlasti termoklapp, mis võib umbes olla ja hoiab liialt palju vedelikku siseringil. seetõttu saab andur kuuma signaali ja paneb ventika tööle.
termoklappi testimise õpetus peaks mini piiblis ilusti olemas olema (tuleb panna kuuma vette ja vaadata, kas reageerib.
Kui aga termoklapp terve on ja mootori veesärk ka, siis on viga juba kusagil kütuse või süütesüsteemis, mis hoiab mootorit n.ö. liiga kuumana töös.
muuseas mu enda mini mootor läks eile maanteel keema. probleem on kütusesegus ja süütes, mis arvatavasti täiesti paigast ära on
kui aega saan, siis viin masina targemate inimeste kätte. las teevad mootorile väikse reguleerimise.
termoklappi testimise õpetus peaks mini piiblis ilusti olemas olema (tuleb panna kuuma vette ja vaadata, kas reageerib.
Kui aga termoklapp terve on ja mootori veesärk ka, siis on viga juba kusagil kütuse või süütesüsteemis, mis hoiab mootorit n.ö. liiga kuumana töös.
muuseas mu enda mini mootor läks eile maanteel keema. probleem on kütusesegus ja süütes, mis arvatavasti täiesti paigast ära on
kui aega saan, siis viin masina targemate inimeste kätte. las teevad mootorile väikse reguleerimise.
Ja nüüd väike mõttetera MINIomanikele:
Korras autoga on hea sõõõõõita
Korras autoga on hea sõõõõõita
Näed siis. Kohe mitu sarnaste probleemidega autot. Harril oli sarnane mure. Ma loodan, et see ei ole mingi epideemiaE-riik kirjutas:muuseas mu enda mini mootor läks eile maanteel keema. probleem on kütusesegus ja süütes, mis arvatavasti täiesti paigast ära on
kui aega saan, siis viin masina targemate inimeste kätte. las teevad mootorile väikse reguleerimise.
Aga tegelt mind huvitab mismoodi sa oma autole diagnoosi panid? s.t. et just süüde ja mitte ükski neist asjadest, mida sa mulle loetlesid võimalike probleemidena.
lõdvikutega on lihtne, lihtsalt vaatad, et kõik visuaalselt normaalsed paistaksid (see tähendab, et vedelik ikka läbi käiks ja volte sees ei oleks).
termo klapiga võivad olla sellised asjad, et kas on teine ise läbi või siis on lihtsalt veesärgist lahti tulnud rooste või mustus selle ära ummistanud. seda ei saa sa muud moodi teada, kui pead need kolm polti lahti keerama ja vaatama, mis nägu see termoklapp on.
süüte ja karpa kohapealt on asi juba keerukam. esimene ja kõige lihtsam asi on nuusutada, mis hais sealt sumparist tuleb. kui on ikka jube toores ja tuleb suitsu ka, küll siis paigast ära on. aga konkreetsemalt saad sa teada ikka teadjameeste käest, kes stroboga süüte paika panevad ja siis karpat timmivad. muud ma soovitada ei oska.
termo klapiga võivad olla sellised asjad, et kas on teine ise läbi või siis on lihtsalt veesärgist lahti tulnud rooste või mustus selle ära ummistanud. seda ei saa sa muud moodi teada, kui pead need kolm polti lahti keerama ja vaatama, mis nägu see termoklapp on.
süüte ja karpa kohapealt on asi juba keerukam. esimene ja kõige lihtsam asi on nuusutada, mis hais sealt sumparist tuleb. kui on ikka jube toores ja tuleb suitsu ka, küll siis paigast ära on. aga konkreetsemalt saad sa teada ikka teadjameeste käest, kes stroboga süüte paika panevad ja siis karpat timmivad. muud ma soovitada ei oska.
Ja nüüd väike mõttetera MINIomanikele:
Korras autoga on hea sõõõõõita
Korras autoga on hea sõõõõõita
Termoklapiga on siuke hapu lugu, et "need kolm polti", millele sa viitad, asuvad otsapidi mootori korpuses ja saavad seetõttu kõvasti kuuma. Tagajärjeks on see, et nad on VÄGA altid murduma.
Ja süüde on mul niikuinii paigast ära. No hea küll - mitte totaalselt paigast ära aga timmimist vajaks küll. Kuid see on samuti nii olnud kogu aeg nii et ülekuumenemises ma seda ka süüdistada ei saa.
Ja süüde on mul niikuinii paigast ära. No hea küll - mitte totaalselt paigast ära aga timmimist vajaks küll. Kuid see on samuti nii olnud kogu aeg nii et ülekuumenemises ma seda ka süüdistada ei saa.
Minul on näiteks termostaat värskelt vahetatud ja kontrollitud aga konkreetse Metro mootori kohta ( 1256 cm) puudub netis praktiliselt info. Seega mul pole aimugi milline peaks olema eelsüüte nurk või karburaatri HIF 38 seadistus. Viimane lootus on hankida endale Austin Metro manual, õnneks üks tegelane seda müüb.....
See on natuke meelevaldne järeldus teha klapi kohta. Nende poltidega on kõigil autodel jama. Probleem sarnaneb kollektoriga ja ei olene konkreetsest autost. Oma sapikal murdsin ma need kollektori kinnitused üle ühe korra ikka puruks kui sumpsi oli vaja maha võtta.E-riik kirjutas:mnjah, mõtle siis ise - kui need poldid sul nii kinni on, mis näoga see klapp seal veel olla võib?!
no kallis sõber, see on nüüd küll väga roosa maailmapilt...
kui poldid on kinni kõdunenud siis ei saa sa ju mitte kuidagi kindel olla, et termo klapiga sama jama ei ole juhtunud. ja veel lisaküsimus, et millal sa viimati jahutusvedelikku vahetasid?
jahutus vedelikku tuleb samamoodi vahetada nagu piduriõligi. viimasesse nimelt tuleb paari aastaga niiskus sisse ja siis roostetavadki kõisksugu vähem liikuvad töösilindri mansetid kinni. kui paari kolme aasta tagant korralik piduriloputus teha (eelarve on kaks potsikut pidurivedelikku, natuke voolikut ja kannatust) kestavad nii mansetid, kui ka kogu torustik pool elu.
kui poldid on kinni kõdunenud siis ei saa sa ju mitte kuidagi kindel olla, et termo klapiga sama jama ei ole juhtunud. ja veel lisaküsimus, et millal sa viimati jahutusvedelikku vahetasid?
jahutus vedelikku tuleb samamoodi vahetada nagu piduriõligi. viimasesse nimelt tuleb paari aastaga niiskus sisse ja siis roostetavadki kõisksugu vähem liikuvad töösilindri mansetid kinni. kui paari kolme aasta tagant korralik piduriloputus teha (eelarve on kaks potsikut pidurivedelikku, natuke voolikut ja kannatust) kestavad nii mansetid, kui ka kogu torustik pool elu.
Ja nüüd väike mõttetera MINIomanikele:
Korras autoga on hea sõõõõõita
Korras autoga on hea sõõõõõita
Vaidlus juba jõudnud faasi "on jah" vs "ega ikka ei ole küll" 
Siiski - reaalselt ei ole neil kahel asjal omavahel suurt seost. Näiteks kollektori poldid murduvad ka suhteliselt uutel autodel, mida üritatakse tuunida ägedama sumpsisüsteemiga.
Ja veidi on toeks ka soomlaste kogemus samas asjas (1990ndate lõpu MPI, lahtivõtmisel murdus kaks polti kolmest, termoklapp ok ja pärast ilmnes, et lahtivõtmine olid asjata). Seal ei ole üldse väga roostetamises asi kuivõrd kuumenemises-jahtumises. Metall väsib. Ja rooste on ainult osa probleemist.
Mis puudutab jahutusvedelikku siis see, mis mul hetkel seal süsteemis sees on, ei ole seal aastatki olnud. Minu teada on soovituslik välp kaks aastat.
Oluline lisada siiski, et kontrollida ma kavatsen seda asja küll. Ehk siis su sõnavõtud ei ole läinud kurtidele kõrvadele
Siiski - reaalselt ei ole neil kahel asjal omavahel suurt seost. Näiteks kollektori poldid murduvad ka suhteliselt uutel autodel, mida üritatakse tuunida ägedama sumpsisüsteemiga.
Ja veidi on toeks ka soomlaste kogemus samas asjas (1990ndate lõpu MPI, lahtivõtmisel murdus kaks polti kolmest, termoklapp ok ja pärast ilmnes, et lahtivõtmine olid asjata
). Seal ei ole üldse väga roostetamises asi kuivõrd kuumenemises-jahtumises. Metall väsib. Ja rooste on ainult osa probleemist.Mis puudutab jahutusvedelikku siis see, mis mul hetkel seal süsteemis sees on, ei ole seal aastatki olnud. Minu teada on soovituslik välp kaks aastat.
Oluline lisada siiski, et kontrollida ma kavatsen seda asja küll. Ehk siis su sõnavõtud ei ole läinud kurtidele kõrvadele
